いろんな処へ行ったなー 
リバーワン・スポくんは
河っちにサイクリングの世界の扉を開いてくれた自転車です 
初めてのサイクリング車であり、初めてのオーダー車です。
その後、所有自転車も増えましたが
現在も主力機で在り続けています 
何でかなーと申しますと･･･
一言で云えばツーリングでの使い勝手が良い。
10Sは走るのが楽 
ギヤ比1：1で峠越え対応。
車重が11㎏でそれなりの重さ。
重すぎ無いだす。
マシントラブルが無く、信頼性がある 
パンクくらいなもんじゃな。
700×28Cは走りがオールマイティ 
フォーク抜き輪行に対応出来る 
縦型もOKだけどフォーク抜き輪行がベストじゃないのかなー。
それと･･･
ツーリングの際、存在を主張しない。
ツーの最中、自転車を忘れて走ってられますが
これ、結構重要だと思いまする。
自転車に気を使わないもんネ。
雨だろうが、地道だろうが、泥んこだろうが走り切っちゃうもん 
旅そのものに集中出来ますだ。
ロングツーリングや
1日の獲得標高が1,500ｍ以上になると
必然的にスポくんの出番でありますな。
欠点と云えば･･･
カンチじゃなくてセンタープルにすればえかった。
700×28Cはオールマイティで地道もOKだけど
慎重走りになるのはしょーがない 
･･･くらいかな 
サイクリングは舗装路ばかりじゃなくて
地道を走るのがやっぱり面白い。
ツーリングにメリハリが付くよネ。
河っちが求めているのは
峠越えや地道をよー走る
サイクリング用の自転車なんじゃな
舗装路向きは何台もあるし。
地道を含むロングツーリング用に
次期主力機を考えると･･･
ベストタイヤは650×38B。
でも、600㎜のデカフレームに650×38Bだと
微妙～～なスタイリングになりそうだ 
次点で700×32Cかな。
700×32Cだと
R.Nortonランドナー・ノートンくんがあるけれど･･･
13㎏くらいで重い。
獲得標高が1,500ｍ以上になると重さがジワジワ効いてくる感じ 
ツーの間に慣れちゃうけど、歳取ったらねぇ･･･。
ダイナモは殆ど使わないし、飾りのポンプも要らないな。
携帯ライトと携帯ポンプの方が高性能だし 
その辺りを再考すると･･･
タイヤは700×32Cでロングツー＆地道対応。
ダイナモも飾りポンプも要らない。
Wボトルは必須。
出来るだけ軽量に。
フォーク抜き輪行対応。
ギヤ比1：1または1：1未満で楽チン峠越え 
･･･っつ～と軽量ランドナーかネ 
フレームはTOEI・STDでええかな。
MONTSONやSWもあり？
FトリプルでRは6～8S。
出来るだけ軽量パーツ。
気を使わないでよー走り
旅に溶け込んでしまうような自転車がええかもネ 
次期主力機を考えると
やっぱ実用軽量ランドナーかなー 
ってどーなるか分からんチンですけどネ 
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