クランクの様子確認で試乗して来ました
硬すぎることも無くええ塩梅でした。
Qファクターはアテナより若干狭くなったかな。
Wとは云えそんなに狭くないかも。

48丁もちょうどかネ。
河っちはダラ～と走るので50丁はもう要りまへんな

実はアテナ・エルゴパワー(2011)の印象はあまり良くないのです。
組んだ時からシフトアップ時にレバーが下げ止まりする時があり
それは今も発生してるんですな
レバー基部にラスペネしても改善されず。
たまに出る症状で、レバーを押し上げればええだけなのでそのまんまだす。
製造時のバリかなんかあるのでせうか？
その内にバラシてみますかねぇ

直付けFDの位置を変えたので再調整中･･･
ワイヤーのテンションが微妙でなかなか位置決め出来なかったのですが
レバーが↑の傷防止パッド？に引っかかったり、外れたりしてたのでした

↑は正常な位置ですな。
途中で気付いたのですが、うんも～～！でした

グリーンくんはベローチェのエルゴですが
アテナよりもしっかり動作する印象があります。
アテナは煮詰めきれて無い感じを受けますよん。
ベローチェはストロークに余裕が有り、アテナはシビアな感じかな。

河っち的ツーリング車には11Sは要らないなーと思いますだ


さて、クランクはOKだったので、次はリムですな。
そのままチューブラーで行くか、クリンチャーに変えるか、どーすっかな



走行26.57キロ　積算3992.4キロ




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48丁のＣＷに合わせたＦＤの位置はちょっとトホホ
カッチョ悪いのでもっと上にすることにしました。

ＦＤとＣＷの間隔は1～3㎜と云われてますが
かなり空きました･･･が変速に問題無し

アウターローＯＫ！

インナートップＯＫ！

これくらいなら許容範囲ですなー

カンパのチェーンの長さは↑のようだす。

ぴったりやんけ。元々短めに組んであったんだネ。





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カンパ・アテナクランクから
スギノ・マイティーツアー901D/48-34に交換しますだ。
これで踏み返しは来ないかな？
50丁も持て余し気味なので48丁じゃ！

BBシェルにグリスを塗り塗り。

ムンギュ！

BB(CBBAL-110)装着！

クランク装着！

50丁のままだとクリアランスがぁ～

48丁に合わせると･･･

直付け位置が悲しいことに･･･
でも、格好つけて足を痛めて乗るよりも走りやすい方がえーもんネ

出来た！
FDの調整がシビアでした～～！
チェーンの長さも短めだったようで、そのままでOKでしたよん。

早く試乗したいぞよ

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