今日は仕事の合間を縫ってマキシカーハブのガタ調整の続きです

FハブWナット側
ワッシャー2枚外すとユニットベアリングが見えますな

FハブSナット側
シャフトが太くなっていることに注意！

じ～～～～っと見て、構造を想像してみますな
↑これ大事！

多分、Sナット側のユニットベアリングは固定されているのでせう。
シャフトが太くなっているのが証拠かな。

シャフトはSナット側からハブ本体へ入れられ
ピックアップツールで示されているパーツ(ユニットベアリング基部)が軽圧入され
ハブ本体に固定されているよーだす。
つまり、軽圧入パーツの圧入加減によってガタの調整がされているよーだす。

試しにシャフト(Wナット側)をハンマーで小突いたらガタが増え
玉当たりがゆるゆるになりました

ハブをOHする場合
シャフトを抜く時はWナット側をハンマーでガコンと小突くのでせうな。
↑調べてみたら正しかったべ
軽圧入パーツとハブ本体により、ハンマーのショックはベアリングに伝わらないよーになっているのでせう。

taro427SCさんのブログで確信が持てました。ありがとーござりました！

↑のナットの締め込み具合でガタを調整するのでした。
少しづつ、少しづつネ
カップ＆コーンのハブより玉当たり調整は楽じゃな。

Rハブはちょっとガタが出てました。

反フリー側がWナット。

Wナットの上ナットを外し、少しづつ締め込んでガタ調整。

Wナットを締めて終了じゃ


上手くいったべ！

自分のオートバイは自分で整備しろ！ってのが刷り込まれてるので
自分の自転車は自分で整備・調整するのじゃ
何処かの山の中でメカトラブルがあったらどーするのじゃ？
構造を理解しておかないとトホホじゃんか。

こーやって、掃除や整備点検調整を通して人車一体になるってもんだわさ
後は走るだけ～～～！




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