Ｒディレイラーの調子が今一。
ギア飛びしたり、変速しそうでしなかったり、気になる音が出たり。
Ｔ21の試乗の後、いちかわへ持ってゆく。
山さんが面倒見てくれた。
今後のスポくん改造計画も話し合ってきた。どーなることやら。でも楽しみだなあ。
いやあ、スムーズ、スムーズ。これで走れるぞ！
スポくんメンテ６ ディレイラー調整
2009年03月
試乗
クラッチＯＨ・ミッションケースフッラッシング後の試乗。さて、どうかな。
都合３時間くらい走ったが、なんとかＯＫかな。一度クラッチからガガガッと振動が来た。クラッチレバーまで震えるくらい。 !!?? そうだ、ハブが新品だっけ、少し慣らししなくっちゃと気づいた。振動はそれっきりだった。馴染みがでるまで控えめに走るか。
クランクシャフトピニオンギアが減っているのかも知れない。それでクラッチハブギアとのバックラッシュが大きくなっているのかも知れないな。
Ｔ21メンテその８ フラッシング６回
一体何がカジったのかな？
アルミということはギアではない。ＰＬをじっくり見ているとパーツは皆組み込みで外れそうもなく、キック関係で１個これか？というものを見つけた。それがアルミかどうか分からんが。
それとも忘れ物か？アルミのワッシャーとか？どうもこれ臭いなあ。
ともあれゾイルフラッシンングオイルで500CCづつ計６回フラッシングした。フラッシングの度10分くらい走り、オイル抜いてオイルホールからクリーナー突っ込んでケース内を洗浄。ほぼアルミ粉はでなくなった。
原因が流れ出るかなと思っていたが、それはなかった。
ケースの中に残っているのかも。でも削れてクリアランスがあるのだろうネ。音しないし。
ローからセカンドへシフトしないのは、この車両の癖かも。クラッチの切れが微妙。調整するとシフトし易くなる。
まあ、これでＯＫかな今のところ。
次はスポくんのＲディレイラーだな。
ミッションオイル交換＋ゾイル 走行1,700キロ
AS1のパーツ
ＰＬによるとＡＳ1Ｄとスタンダードで３種類（ハンドルに対応。スタンダード・アップ・バーの３種類。）あって、ＡＳ1Ｃには１種類。細かいなあ。
じゅんさま ありがとうございました!!!
ＦＦミニツーリングもよろしくお願いしま～～す！
Ｔ21メンテその７ ジャダーは消えたけど･･･
さてさて仕事の合間を縫ってＴ21に試乗。
クラッチの切れが微妙なんでレリーズ調整したり、アジャスターで調整したりして、少しの間走る。レリーズの締め込みが甘いとクラッチの切れが悪く、レリーズの締め込みが強いとすべる。ちょうど良い塩梅加減を探った。まあ妥当なところは見つかったけど。
ジャ～～ッというジャダー音は消えたようだ。OKOK！
ミッションオイルも混じってゾイルも混ざったろうと思い、オイルレベルを合わせるかとオイルレベルプラグを抜くと････。
!!!!!!?????
なんじゃこりゃ～～～～～～～!!!!!!!
がび～～～～～～～～～ん!!!!!!!
こりゃあミッションケースのなかで何かカジったな。これがギャ～～～～ッという悲鳴の結果だ！
光具合からするとアルミっぽいが･･･。
ギャ～～～～ッという悲鳴から２週間くらいの間にケースの中で沈殿していたのだろう。トホホ。
ミッションケースのなかはメインシャフトにローからトップギアまで、カウンターシャフトにはローからトップピニオン、後はシフトフォーク・キック関係が収まっている。メインシャフトでフリーなのはロー・セカンド・フィフスの３ヶ所。カウンターシャフトでフリーなのはサード・フォース・トップ。
クランクの動力はカウンターシャフトからメインシャフトを経てドライブスプロケットへ伝わる。
シフトフォークでフリーのギアを動かして固定すると動力が伝達される。
シフトフォークでフリーのギアを動かして固定すると動力が伝達される。
どうもそのどこかのギアなりピニオンがカジッたようにも思う。でもギアはアルミではないし、ロー・セカンド・サードでも悲鳴を上げていたっけ･･･。違うかな。
T21は昔のインプレを読んでも、シフトストロークが深すぎとある。アメリカ市場をメインターゲットに捉え、大きな足のアメリカ人が大きな靴でシフトをすることを考えて深くしたという。
実際に乗っていると確かに深い。特にサードあたりではしっかりシフトしないと入らなかったりする。
これもギャ～～～～ッの一因かも知れない。
これもギャ～～～～ッの一因かも知れない。
ミッションＯＨのさいスラストワッシャー入れ忘れてクリアランスが微妙に狂っていて、シフトの力加減で微妙なクリアランスを超えてカジッたか。そしてカジッてクリアランス丁度になって音が消えたか･･･。
それともケース内に何か忘れ物をして、それが噛みこんでケースを削ったか。ちょっと考えにくいか。
でもキラキラがアルミならばそうでもないか･･･。
でもキラキラがアルミならばそうでもないか･･･。
シフトフォークがギアとカジッたか。これもちょっと考えにくいか･･･。
う～～～ん、ケース割ってみんことには答えは出んな。トホホのホ。
走っている分には不都合はないんだが･･･（今のところは）。出来るだけケース割りたくない。オイルシール出るのかなあ･･･。確かめないと。４月にはまた仕事で使うのになあ。
クランクシャフトのミドルベアリングはミッションオイルで潤滑されている。キラキラはいかんがな。
で、どうするか･･･。
ちなみにオイルドレンプラグは３本だった。右ケース用１本・ミッションケース用１本・クランクミドルベアリングフィルター用小ドレン１本でした。
まあ、のんびりやるか。
